Le fret ferroviaire sous pression malgré une évolution économique favorable
Berne, 10.09.2026 — Au cours du premier semestre 2026, le rail a transporté plus de marchandises que l’année précédente à travers les Alpes. Cette croissance, de 3,1 %, s’est toutefois avérée moins forte que celle du transport routier. La part du rail dans le fret transalpin a légèrement reculé et s’élève désormais à 68 %. Le transport par wagons complets isolés (TWCI) a enregistré une baisse de 8 % du nombre de wagons chargés sur l’ensemble du territoire au cours de la même période. C’est ce que révèlent les rapports semestriels de l’Office fédéral des transports (OFT) consacrés à ces deux types de transport.
Au cours du premier semestre 2026, le fret transalpin, aussi bien routier que ferroviaire, a bénéficié de l’évolution économique favorable et d’un marché global en croissance. La progression a toutefois été nettement plus forte sur la route que sur le rail. La part du rail dans l’ensemble du fret transalpin en Suisse s’est élevée à 68 % au premier semestre, soit 0,9 point de pourcentage de moins qu’au premier semestre 2025. Le nombre de courses de camions à travers les Alpes a augmenté d’environ 7 % au cours de la même période, pour atteindre 511 000. On doit s’attendre à ce que, pour la première fois depuis longtemps, le nombre de courses de camions transalpins dépasse à nouveau le million à la fin de l’année 2026.
Le fret ferroviaire sur l’axe nord-sud est toujours gêné par les nombreux chantiers, surtout en Allemagne. Une amélioration ne se dessine qu’à partir de 2030 environ. C’est pourquoi le Conseil fédéral prévoit des moyens financiers supplémentaires pour le fret ferroviaire transalpin dans le cadre de la révision de loi relative au transport de marchandises, qui est en cours.
Transport par wagons complets isolés à perte
Le transport par wagons complets isolés (TWCI) constitue un élément central du fret ferroviaire sur l’ensemble du territoire (c.-à-d. du fret ferroviaire intérieur, d’importation et d’exportation). Depuis le début de cette année, la Confédération apporte un soutien financier au TWCI, afin de le moderniser et de lui permettre à moyen terme de s’autofinancer à nouveau.
Dans le cadre de cet encouragement financier, l’OFT rend désormais compte tous les six mois de l’évolution du TWCI. Au cours du premier semestre 2026, le nombre de wagons chargés a diminué de 8 % par rapport au même semestre de l’année précédente. Les coûts par wagon chargé se sont stabilisés. Au premier semestre, CFF Cargo a enregistré une perte de 12 millions de francs pour le TWCI, ce qui a donné lieu à une indemnisation de 40 millions de francs.